De centrala tekniska systemen för flygtrafiktjänsten

De tekniska systemen för flygtrafiktjänsten på Finavia kan indelas i fem olika grupper. Instrumentsystemen som används inom flygkontrollen ligger oftast i ATM- eller COM-instrumentgrupperna.


1. Flygkontrollsystem (ATM)

Genom ATM-systemen tillhandahåller flygkontrollavdelningen flygtrafiktjänster för luftfartyg och andra användare av luftrummet, eller styrnings- och övervakningstjänster för marktrafiken på flygtrafikområdet på flygplatsen.

Huvudsystemet i Finland är radarskärm- och flygkontrollsystemet Eurocat. Med hjälp av detta system koordineras och monitoreras trafikflödena av flygkontrollenheterna eller avdelningarna (sektorerna) som ansvarar för de olika delarna av luftrummet. Som reservinstrument för flygkontrollen med radar finns systemen WinRADAR och UBFS. För ledning av trafiken och koordinering mellan avdelningarna på Helsingfors-Vanda används systemet eSTRIP.

2. Radar- och övervakningssystem (SUR)

Radar- och övervakningssystemen gör det möjligt att skapa en bild av luftsituationen i presentations- och flygkontrollsystemen. Flera olika radarinstrument producerar måldata, vilka kombineras med data om färdplan i terminalen.

Den kommersiella trafiken på flygkontrollenheterna styrs långt utifrån sekundärradardata (SSR) som produceras med hjälp av en s.k. svarssändare (transponder). Med denna teknik "begär" radarinstrumentet data av luftfartyget om dess identitet, flyghöjd eller annan information om flygningen (ruttpunkt, riktning, hastighet, ut-/inflygningshastighet), och svarssändaren i luftfartyget sänder en svarssignal på denna begäran.

Inom de största eller de mest kritiska områdena i luftrummet kompletteras sekundärradardata med primärradardata (PSR), vilka grundar sig direkt på att radiovågor reflekteras mot luftfartygets skrov och vilket således inte ställer några speciella krav på det luftfartyg som övervakas eller på de övriga användarna av luftrummet. På PSR-radardata grundar sig också den bild som övervakningsradarinstrumenten för marktrafiken producerar på Helsingfors-Vanda flygplats.

I nästan alla flygkontroller kan man dessutom mäta infallsvinkeln för den inkommande kommunikationsradiosignalen och således åskådliggöra det avsändande luftfartygets riktning i förhållande till flygplatsen.

3. Navigationssystem (NAV)

Traditionellt sett navigerar luftfartygen i de olika delarna av luftrummet med hjälp av navigationsinstrument som är placerade på marken. De flesta flygrutterna grundar sig fortfarande på markstationernas positioner och "korridorer" som har tagits fram utifrån dessa och längs vilka luftfartygen flyger.

De positionsbestämningsmöjligheter som grundar sig på satellitteknik förändrar emellertid den traditionella planeringsmetoden som grundar sig på markstationerna. Finavia inför årligen GPS-baserade inflygningsmetoder för flygplatserna till stöd för de traditionella navigationssystemen.

ILS-systemet möjliggör inflygningar och landningar för luftfartyg på landningsbanorna även vid dålig sikt.

4. Datatrafik- och kommunikationssystem (COM, DAT)

Flygtrafiktjänstens kommunikations- och datatrafiksystem möjliggör kontakt mellan flygkontrollenheterna och mellan luftfartyget och flygledningen. På internationell nivå överförs data om färdplan, väder och utnyttjande av luftrummet i det interna AFTN-datanätet för luftfarten.

I högt utvecklade system kan väderinformation och flygkontrollutredningar förmedlas till luftfartygen via en datalänk, men inom luftfarten är det fortfarande vanligast att man använder en kommunikationsradiokanal som fungerar inom VHF-frekvensområdet.

Alla flygkontrollenheter har en egen radiofrekvens som anges på luftfartskartorna i AIP-handboken. Luftfartyg som rör sig i de övervakade delarna av luftrummet ska vara utrustade med en VHF-radio för luftfart.

Den nationella luftfartsmyndigheten Luftfartsförvaltningen ansvarar för hanteringen av frekvensområdet för luftfarten och för frekvenskoordinationen mellan grannländerna och de nationella aktörerna. Finavia underhåller radiosystemen på sina flygplatser enligt Luftfartsförvaltningens direktiv.

5. Väderobservationssystem (MET)

Finavia ansvarar för produktionen av flygväderobservationer på sina flygplatser. På flygplatserna görs väderobservationer med 20 minuters mellanrum (METAR), och dessa förmedlas via luftfartens kommunikationsnät (AFTN) över hela världen som grund för flygplaneringen.

Storheterna som mäts är sikt, molntäckeshöjd och förhållandedata, temperatur, daggpunkt, vind och tryck. På vissa flygplatser produceras observationerna helt automatiskt, varvid även åsk- och nedisningsgivare samt väderradardata från Meteorologiska institutet ligger till grund för observationerna.

Utifrån Finavias väderobservationer producerar Meteorologiska institutet i Finland flygväderprognoser för flygplaneringen inom luftfarten (FAT, GAFOR, SWC). Finavias flygrådgivningsavdelningar på flygplatserna och serviceportal på Internet är ställen där aktörerna inom luftfarten kan hämta dessa data.