Helsinki-Vantaan lentoaseman melunhallinta

Helsinki-Vantaan lentoasemalla on kolme kiitotietä, joista kiitotiet 1 ja 3 ovat samansuuntaiset ja kiitotie 2 on poikittain. Käytettävän kiitotien valinnassa noudatetaan ensisijaisuusperiaatetta, jossa otetaan huomioon turvallisuustekijöiden lisäksi lentokoneiden aiheuttama melu ja liikenteen määrä. Iltapäivän tuloruuhkan aikana on käytössä kiitoteiden 1 ja 3 rinnakkaiskäyttö. 

Ensisijainen laskeutumiskiitotie on kiitotie 2 (15) luoteen eli Nurmijärven suunnasta, toinen on kiitotie 1 (22L) koillisesta eli Keravan suunnasta, kolmantena kiitotie 3 (04L) lounaan eli Espoon suunnasta ja neljäntenä kiitotie 1 (04R) lounaan suunnasta. Lentoonlähdöissä vastaava järjestys on kiitotie 3 (22R) lounaaseen eli Espoon suuntaan, kiitotie 1 (22L) lounaaseen ja kolmantena kiitotie 1 (04R) koilliseen eli Keravan suuntaan. Kiitotieyhdistelmiä on useita.

Melun kannalta parasta kiitotietä ei aina voida valita lentoturvallisuuden takia. Lentoreittien suunnittelulla voidaan vähentää meluhaittoja lentoonlähtöjen yhteydessä. Laskeutumisten osalta keinoja ovat käytettävän kiiotien valinta sekä jatkuvan liu´un mahdollistaminen niin usein kuin turvallisuustekijöiden kannalta on mahdollista.

Melun seuranta

Helsinki-Vantaan lentoasemalla on maan ainoa jatkuvatoiminen melun seurantajärjestelmä. Lentokoneiden melua mitataan seitsemällä jatkuvatoimisella melumittausasemalla. Myös lyhytaikaisia mittauksia tehdään, näistä tuloksia löytyy Ympäristöjulkaisut-sivuilta.

Helsinki-Vantaan yleisimmät kiitoteiden käyttötavat

Tuulen suunta ja nopeus ovat tärkein käytettävien kiitoteiden valintakriteeri. Lentokoneet pyrkivät turvallisuussyistä nousemaan ja laskeutumaan nokka vastatuuleen. Nousevan ja laskeutuvan liikenteen kiitotiet valitaan aina yhdessä. Vilkkaan liikenteen vuoksi on tärkeää, että kiitoteitä käytetään suunnitelmallisella tavalla. Lentoja ei voi lähteä ja laskeutua samanaikaisesti joka suuntaan/suunnasta. Kun kiitoteitä joudutaan käyttämään eritavoin kuin tavallisimpina päivinä, suuntautuu joko nousevaa tai laskevaa liikennettä alueille, joissa tavallisimmin ei koneita havaita. Tämä on normaalia kaikkien lentoasemien toimintaan liittyvää vaihtelua.

Alla olevissa kuvissa esitetään yleisimpiä kiitoteiden käyttötapoja. Yöaikaan ja päivällä hiljaisen liikenteen aikana kiitoteitä käytetään tavallisimmin kuvan 1 osoittamalla tavalla. Ruuhka-aikoina laskeutumisiin käytetään molempia rinnakkaisia kiitoteitä kuvassa 2 esitetyllä tavalla. Idän ja pohjoisen puoleisten tuulten vallitessa kiitoteitä käytetään kuvassa 3 esitetyllä tavalla.

Kuva 1. Ensisijainen kiitoteiden käyttötapa Yöaikaan laskeutumiset tehdään ensisijaisesti kiitotielle 2 luoteesta ja lentoonlähdöt kiitotieltä 3 lounaan suuntaan. Päiväaikaan lentoonlähtöjä tehdään myös kiitotieltä 1 lounaan suuntaan. Laskeutumisia tehdään myös kiitotielle 1 koillisen suunnasta, mikäli sääolosuhteet tai muut tekijät, kuten kiitoteiden käytettävyys, niin vaatii.

Kuva 2. Vilkkaan liikenteen aika Lentoliikenteen ruuhka-aikoina molempia rinnakkaisia kiitoteitä käytetään lentoonlähtöihin ja laskeutumisiin. Näin toimitaan iltapäivisin ruuhka-aikaan tilanteissa, joissa tuulen suunta on etelän - lännen puolelta sekä silloin, kun sääolosuhteet eivät määrää kiitotiekäyttösuuntaa.

Kuva 3. Idän ja pohjoisen puoleisten tuulten aika Mikäli tuulen suunta on idän tai pohjoisen puolelta, laskeutumiset tehdään kiitoteille 3 ja 1 lounaasta ja lentoonlähdöt tehdään pääosin kiitotieltä 1 koilliseen. Yöaikaan laskeutumiset painottuvat kiitotielle 3, mikäli lentoturvallisuuden vuoksi laskeutumiset tehdään lounaasta.