Пропустить навигацию

Энергоэффективность, на 30% превышающая требуемую нормативами – как Аэропорт Хельсинки развивается с учетом окружающей среды

Article published
9.11.2021 at 12:26
Helsinki-Vantaan lentoaseman joulukuussa avautuva pääsisäänkäynti.
Целью Программы развития Аэропорта Хельсинки является снижение и предотвращение нагрузки на окружающую среду, вызываемой работой аэропорта. Обновление зданий и инфраструктуры, а также использование энергии с нулевым уровнем выбросов позволит улучшить эффективность работы аэропорта с позиции охраны окружающей среды.

Компания Finavia работает на долгосрочную перспективу, стремясь снизить воздействие на окружающую среду, вызываемое работой ее аэропортов. Программа развития Аэропорта Хельсинки реализуется в соответствии с данным подходом – работы по строительству терминала и зон движения, а также по реновации перрона выполняются с учетом экологических аспектов.

Ориентированность на решение, обеспечивающее энергоэффективность, на 30% превышающую требуемую нормативами

Целью Программы по климату Finavia является снижение вызываемых деятельностью компании выбросов углекислого газа до нулевого уровня. Аэропорты Finavia являются углеродно-нейтральными с 2019 года. Углеродная нейтральность достигается посредством сведения обуславливаемых деятельностью компании выбросов углекислого газа к минимуму, после чего обеспечивается компенсация оставшихся выбросов. Дальнейшей целью является достижение нулевого уровня выбросов.

Причиной выбросов углекислого газа является, например, использование электричества в терминалах. В рамках Программы развития Аэропорта Хельсинки потребление электричества будет значительно снижено. В настоящее время объемы потребления электричества аэропортом можно сравнить с объемами, потребляемыми небольшим городом. В терминалах электричество используется для освещения и вентиляции.

«Целью обновления объекта и его систем является значительное снижение потребления энергии. Целью программы развития является строительство здания, которое является на 30% более энергоэффективным, чем этого требуют нормативы», – сказал системный менеджер Finavia Рейо Сярккя.

Зоны Аукио, Западный пирс и Южный пирс расширения Терминала 2 были сертифицированы по BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method), что подтверждает стремление аэропорта обеспечить максимальную экологичность и устойчивость. Данная пристройка соответствует уровню «Отлично» по BREEAM, уступая лишь максимальному по предусмотренной данным сертификатом пятиуровневой шкале.

Компания желает провести аналогичную сертификацию и для нового входного здания.

«Новые здания отапливаются и охлаждаются низкотемпературными радиаторами и панелями. Входное здание оборудовано воздушными тепловыми насосами. Рекуперируемое ими тепло используется в парковочном здании. Внутреннее освещение управляется умной системой, которая затемняет или выключает светильники при усилении дневного света, попадающего в терминал через большие окна».

Старая осветительная арматура в аэропорту была заменена на энергоэффективную светодиодную арматуру еще в 2014 году.

Электричество, производимое собственными солнечными панелями здания

В результате программы развития в Аэропорту Хельсинки были установлены три солнечные энергетические установки. Они состоят из 2,100 панелей, которые при оптимальных условиях производят в общей сложности 660 киловатт энергии. Первые две установки были установлены на крыше здания терминала. Они способны производить объем, соответствующий примерно пяти процентам от объема потребляемой терминалами энергии, достигая максимальной эффективности летом, когда естественного света больше всего.

«Солнечное электричество, производимое 672 установленными на стене нового парковочного здания панелями, используется для зарядки электромобилей. В здании установлено около 200 станций для зарядки электромобилей. Если солнечные панели производят больше энергии, чем требуется для зарядки, излишек используется другими системами аэропорта».

Во время работ по сносу и строительству особое внимание уделялось контролю за пылью. Пыль может образовываться, например, при выгрузке земли или дроблении камней.

«Летучая пыль может негативно влиять на воздушное движение и на здоровье находящихся на территории аэропорта людей. Образование пыли предотвращается посредством смачивания земли и использования покрытий при дроблении камней», – рассказал Питкяранта.

Образующиеся на объекте отходы перерабатываются и повторно используются на объекте.

«Бетонные, металлические и деревянные отходы направляются на переработку занимающимся отходами предприятиям. Раздробленный асфальт используется в аэропорту для укладки поверхностных слоев служебных дорог, а также в полевых сооружениях зон для снега и выгрузки отходов. Хороший грунт также повторно используется, например, для выравнивания выбоин».

Вы можете более подробно прочитать о мерах Finavia по охране окружающей среды на нашей странице информации об ответственности и в нашем Годовом отчете и отчете по ответственности.

Серия статей «Аэропорт будущего» знакомит с историями и интересными подробностями реализации Программы развития Аэропорта Хельсинки. В настоящее время Аэропорт Хельсинки находится в стадии крупнейшего расширения в своей истории. Целью текущей масштабной инвестиции Finavia является развитие услуг аэропорта и улучшение клиентского опыта его гостей, а также укрепление положения Аэропорта Хельсинки как одного из крупнейших транзитных аэропортов Европы.

Мы откроем двери Аэропорта будущего для всех гостей 1 декабря 2021 года.

Development