Vuoden 2026 aikana Helsinki-Vantaan lentoasemalle on toivotettu tervetulleeksi useampi maailman suurimpiin kuuluva lentoyhtiö. China Southern Airlines aloitti liikennöinnin Pekingin ja Helsingin välillä keväällä 2026, ja kesällä Qatar Airways avasi uudelleen Doha–Helsinki-reittinsä. Lentoyhtiö Emirates aloittaa lennot Dubain ja Helsingin välillä lokakuussa 2026.
Uusien lentoyhteyksien syntyminen on monivaiheinen prosessi, johon vaikuttavat ensisijaisesti lentoyhtiöiden strategia ja liiketoiminnalliset arviot. Tässä artikkelisarjassa avaamme, miten uudet lentoyhteydet syntyvät, millaista yhteistyötä Finavia tekee lentoyhtiöiden kanssa ja mitkä tekijät vaikuttavat lentoyhtiöiden päätöksiin.
Mitä ovat lentoasemamaksut ja mistä ne koostuvat?
Lentoyhtiöt maksavat lentoaseman käytöstä lentoasemamaksua. Lentoasemamaksuilla rahoitetaan lentoasemien infrastruktuurin ja turvallisuuden ylläpitoa sekä matkustajapalveluiden kehittämistä. Lentoasemamaksut ovat samansisältöiset ja samansuuruiset kaikilla Finavian kahdellakymmenellä lentoasemalla.
"Jotta lentoyhtiö voi liikennöidä valitsemalleen lentoasemalle, se maksaa lentoasemayhtiölle lentoasemamaksuja. Maksuilla katetaan esimerkiksi kiitoteiden ja terminaalien ylläpitoa, turvatarkastusta sekä muita lentoaseman palveluita", kertoo Finavian reittikehityksestä vastaava johtaja Petri Vuori.
Finavian lentoasemamaksut koostuvat muun muassa laskeutumis-, turvatarkastus-, matkustaja- ja avustamispalvelumaksuista. Laskeutumismaksu lasketaan lentokoneen maksimipainon mukaan ja muut maksut lennon matkustajamäärän mukaan. Lisäksi Finavia laskuttaa lähilennonjohdon sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin määrittämän lentoliikenteen valvontamaksun.
Suomessa lentoasemamaksuista on määrätty laissa, joka perustuu EU:n lentoasemamaksudirektiiviin. Lentoasemamaksujen laillisuusvalvojana toimii liikenteen turvallisuusviranomainen Traficom. Suomen lennonvarmistuspalveluiden hinnoittelusta puolestaan vastaa Fintraffic.
Suomen lentoasemamaksut kansainvälisesti vertailtuna edulliset
Suomi kilpailee lentoyhteyksistä globaalisti, ja lentoyhtiöt tekevät päätöksiä uusista reiteistä oman reittistrategiansa perusteella.
”Lentoyhtiöt arvioivat uusia reittejä ennen kaikkea kysynnän ja liiketoiminnallisen kannattavuuden näkökulmasta. Päätöksiin vaikuttavat esimerkiksi matkustajapotentiaali, käytössä oleva kalusto sekä reitin kokonaiskustannukset, joista lentoasemamaksut ovat vain yksi osa”, kertoo Vuori.
Lentoasemamaksut muodostavat lentoreitin kokonaiskustannuksista yleisesti noin 5–15 prosenttia. Lentoyhtiö maksaa lentoasemayhtiön lisäksi erillisiä maksuja myös useille palveluntuottajille, jotka toteuttavat koneiden valmistelut seuraavaa lentoa varten. Lisäksi maakohtaiset verotukset vaikuttavat lentoyhtiön maksuihin.
Finavian lentoasemamaksut ovat julkiset ja yhtenäiset kaikille Suomeen operoiville lentoyhtiöille. Helsinki-Vantaan lentoasemamaksut ovat hyvin kohtuullisia, kun niitä verrataan muiden eurooppalaisten lentoasemien julkisiin maksuihin (RDC, airportcharges.com, 2026). Tällä hetkellä Finavian lentoasemamaksut sijoittuvat Helsinki-Vantaan eurooppalaisiin kilpailijalentoasemiin verrattuna edullisimpaan neljännekseen.
Lentoasemamaksujen kehitys Suomessa
Finavia päivitti lentoasemamaksujaan viimeksi tammikuussa 2026, jolloin maksut nousivat hieman. Korotus oli tarpeen yleisen kustannusten nousun sekä lentoasematoiminnan alijäämän kattamiseksi. Suomessa lentoliikenne- ja matkustajamäärät eivät ole palautuneet koronaa edeltävälle tasolle, ja vastaavasti lentoasemien ylläpidon kustannukset ovat kasvaneet merkittävästi muun muassa Suomen taloustilanteen sekä energian ja materiaalien hintojen nousun vuoksi.
”Finavian tavoitteena on tarjota lentoyhtiöille kilpailukykyinen toimintaympäristö ja samalla varmistaa, että lentoasemien turvallisuudesta, toimintavarmuudesta ja palvelutasosta voidaan huolehtia pitkäjänteisesti”, Vuori sanoo.
